Concorso d’Eleganza Varignana 1705, който се провежда на хълма Palazzo di Varignana край Болоня, недалеч от Ferrari в Маранело и Lamborghini в Сант’Агата, вече втора година, завършва европейския сезон и най-накрая предоставя на италианската автомобилна долина собствено изложение на автомобили от висок клас, след като десетилетия наред тя е служила за украса на събития в други страни. Тази година събитието привлече 35 автомобила, в сравнение с 23 предишната година.
В допълнение към големите италиански колекции, тази година на concours бяха представени автомобили от Германия и Япония. Сред съдиите бяха британският архитект, писател и естет Стивън Бейли, Питър Рийд от Кралския автомобилен клуб и Адолфо Орси, историк на автомобилите и потомък на благородническата фамилия, основала Maserati в близката Модена. На конкура бяха представени образци от колекции от световна класа, които са спечелили някои от най-големите награди в областта на историческите автомобили, включително Best in Show във Villa d’Este.
Още от Robb Report.
Тази нова книга за кафе изследва границите между изключителната архитектура и забавните автомобили.
Ferrari Purosangue току-що получи дива промяна от немски тунер.
Ето какво се случи, когато Ричард Миле, Lamborghini и други хора се събраха в един френски замък.
Имението Varignana, основано през 2013 г. от финтех предприемача Карло Геради, се е разраснало до приблизително 1235 акра лозя и маслинови горички, хотел със 150 стаи, шест частни вили, четири ресторанта и спа център, наред с други удобства. Въпреки размерите си обаче курортът е изкусно и фино интегриран в пейзажа, а за собствениците, свикнали да излагат автомобилите си на събития с недостиг на възможности за настаняване и дълги опашки за влизане, Concorso d’Eleganza Varignana 1705 е откровение; всеки може да отседне в имота, а автомобилите се излагат само на минута пеша от закуската.
Имението Varignana, основано през 2013 г. от финтех предприемача Карло Геради, се е разраснало до приблизително 1235 акра лозя и маслинови горички, хотел със 150 стаи, шест частни вили, четири ресторанта и спа център, наред с други удобства. Въпреки размерите си обаче курортът е изкусно и фино интегриран в пейзажа, а за собствениците, свикнали да показват автомобилите си на събития с липса на възможности за настаняване и дълги опашки за влизане, Concorso d’Eleganza Varignana 1705 е откровение; всеки може да отседне в имота, а автомобилите са изложени само на минута пеша от закуската. Топлото ранноесенно време в Емилия-Романя беше добре дошло, както и виното, зехтинът и дори шафранът, произведени в имението и сервирани на поредица от гурме обеди и вечери през трите дни на събитието.
Ето нашите предложения от тазгодишното издание, включително победителя в категорията ‘Най-добър в шоуто’. Цените на дневните билети за публиката започват от 35 евро (приблизително 39 долара), за да бъде събитието достъпно, а курортът предлага жилищни пакети за ентусиасти, които искат да дойдат, но не показват автомобил. Броят на посетителите се поддържа нисък, за да се осигури подходяща атмосфера, така че бихме ви посъветвали да резервирате по-рано за следващата година, тъй като популярността на събитието вероятно ще нарасне.
Доклад за най-доброто от Роб.
Всичко, което знаем за мощния звяр със средноразположен двигател, Chevrolet Corvette C8 от 2024 г. Everything We Know About the Potent Mid-Engine Beast, the 2024 Chevy C8 Corvette.
Най-добрите корабостроителници за суперяхти в света.
Основи на чартирането на яхти.
Получавайте последните новини, като се абонирате за бюлетина на RobbReports и ни следвате във Facebook, Twitter и Instagram.
За да прочетете цялата статия, кликнете върху тази връзка.
1936 Fiat 508 CS Berlinetta Mille Miglia
Сякаш е необходимо, този автомобил е доказателство, че Италия е способна да произвежда малки автомобили със същата sprezzatura като своите осем- и дванадесетцилиндрови суперавтомобили. Моделът 508 на Fiat, наричан още ‘Ballila’, е един от първите малки автомобили на разумна цена в Италия и е важен от историческа гледна точка, тъй като е послужил като модел за десетките милиони Fiat 500, Panda и други малки, характерни италиански автомобили, които са се появили след това.
От около стоте произведени екземпляра са оцелели само няколко; тази състезателна версия със затворена каросерия, представляваща един от най-ранните примери за аеродинамика, разработена в аеродинамичен тунел, е изключително красива и има още по-голямо историческо значение. Той е проектиран за състезания, провеждани в студените северни части на Италия, като Mille Miglia, откъдето идва и името му.
Auto Avio 815 от 1940 г
Въпреки че няма име, това е първото Ferrari: един от двата автомобила, които Енцо построява през 1940 г. за Лотарио Рангони и Алберто Аскари, за да участват в Mille Miglia. Поради условията на оставката му като състезателен мениджър на Alfa Romeo, той временно не може да конструира автомобили под собственото си име; вместо това Tipo 815 е наречен AAC, за Auto Avio Construzione, компанията, която той създава, за да произвежда самолетни части за италианското правителство по време на войната. Произведени са само два автомобила, като единият от тях е трагично смазан от сметището, където се е озовал.
Решен да задържи това национално съкровище в Италия, 91-годишният Марио Ригини отказва умопомрачителни суми от колекционери на Ферари от цял свят, които отчаяно искат да имат първото такова. Този автомобил, както и останалата част от колекцията му от 350 автомобила, можете да видите след предварителна уговорка в замъка Панцано край Модена. Ригини е бил на седалката на пътника, когато автомобилът е бил награден със специалния трофей на Motor Valley.
1947 Isotta Fraschini 8C Monterosa Touring
8C Monterosa, сложен автомобил с хидравлични повдигачи във всяка колесна арка и монтиран отзад V-8 двигател от лека сплав, проектиран от Аурелио Лампреди, е опит на престижната и странна италианска марка Isotta Fraschini да се преоткрие за следвоенната епоха; за съжаление, автомобилът никога не излиза извън етапа на прототипа. Произведени са само пет шасита, две от които са каросерийно оформени от каросерийната компания Touring.
Собственост на архитект Корадо Лопресто, бивш победител във Вила д’Есте, известен с колекцията си от редки и значими италиански автомобили и с педантичните си и деликатни реставрации, са оцелели само този Touring с две врати и версия, каросерийно обработена от Boneschi. Лопресто сам управлява автомобила по време на събитието, придружен от дъщеря си и невръстната си внучка.
1950 Alfa Romeo 2500 SS Villa D ‘Este
Въпреки че е кръстен на конкурентния си конкурс, Concorso d’Eleganza Varignana 1705, който се провежда всяка пролет на брега на езерото Комо, приветства това великолепно голямо купе на Alfa Romeo. В края на краищата, как бихте могли да откажете на нещо толкова елегантно и същевременно толкова мускулесто? Огромните му гуми запълват арките с върховете на вълните и обещават впечатляваща способност за прекосяване на континенти, точно когато Европа се отваря за такива пътувания след войната.
Произведени са само около тридесет бройки. Този автомобил е доставен чисто нов на италиански граф във Флоренция, който след това го продава на друг граф, за да получи най-благородния си произход. Закупен от настоящия собственик Фабрицио Ливон през 1998 г., автомобилът е реставриран през следващите шест години в сътрудничество с брат му. Автомобилът е показан в Япония и взема трофея на Конкурса за елегантност в Киото през 2018 г., както и в своя клас.
Porsche 904 от 1964 г
Този ранен, четирицилиндров състезателен автомобил Porsche 904 веднага ни привлече вниманието и изглежда съдиите се съгласиха с това, като му присъдиха наградата за най-добър в класа. По този начин той преодоля както лекия недостатък, с който се сблъскват състезателните автомобили в concours d’elegance, освен ако не са поставени в собствена категория. Това автомобилно състезание, което се проведе в Моторната долина на Италия, включваше впечатляваща, макар и многобройна, селекция от немски и британски марки.
В тези състезания обикновено се състезават елегантни, пътни автомобили, но това е един от най-красивите състезателни автомобили, създавани някога, и е конструиран така, че да бъде както уличен, така и конкурентен в пътни състезания като Targa Florio. Примерът има дълга и прочута състезателна история, а Боби Рахал, победителят в Индианаполис 500, е бил предишен притежател на автомобила.
Прототип на Lamborghini Miura от 1966 г
Тази важна Miura, която лесно може да се нарече най-забележителният автомобил на изложението, е придобита от колекционера на Lamborghini д-р. Георг Гебхард преди двадесет години; едва след като ремонтът разкрива множество слоеве боя, той разбира, че това е ранен прототип, за който се смята, че е загинал при сблъсък с камион.
Други детайли, като липсата на емблема на Lamborghini отзад, и щателните проучвания на самия Гебхард най-накрая разкриват истинската история и значение на автомобила му през 2021 г. Гебхард решава да го отбележи с покритие ‘арт автомобил’, при което слоевете боя са селективно полирани, оставяйки уникален и психеделичен ефект, подходящ за 60-те години на миналия век. Различните цветове са нанесени, докато автомобилът е показван на последователни автомобилни изложения.
Lamborghini Islero от 1968 г
С удоволствие видяхме това Islero изложено като един от малкото автомобили, произведени след прекъсването на производството през 1973 г., или заводски автомобили, които не би трябвало да се конкурират с частните автомобили. Той е собственост на самото Lamborghini и е внесен от неговата историческа колекция Polo Storico.
Ефирната геометрична остъклена конструкция се съчетава с наподобяваща куршум долна част на каросерията с характерни, високо разположени задни хромирани калници, за да създаде Islero – автомобил, представен през 1968 г. като по-консервативен брат на Espada. Изтънчен, свръхрядък, зашеметяващ и визуално съвършен в кафяво, това е бил автомобилът за богати индустриалци, които бързат, и както Феручо Ламборгини, така и брат му са карали екземпляри от модела.
Най-добър на изложението: 1966 г. Ferrari 275 GTB
Ferrari 275 GTB несъмнено е един от най-добрите автомобили, създавани някога, така че не е изненада, че той спечели както наградата Best of Motor Valley, така и общата награда Best in Show на Concorso d’Eleganza Varignana 1705 през 2024 г. Този конкретен екземпляр е доставен на клиент в Милано през 1966 г. и от 1989 г. е собственост на Джузепе Матилди. Автомобилът е претърпял две щателни реставрации, последната от които е завършена от експертите на марката Bonini.
Мощността и елегантността на автомобила, както и неговото инженерно значение като един от малката серия, построена за изпробване на новото шаси ‘torque tube’, което ще залегне в основата на по-късните модели 275 GTB/4 и Daytona, бяха оценени от съдиите заедно с ‘перфектното качество на фирмата.’.
